Inédito: Argentina fabricará cien aviones militares Pampa para Alemania

La estatal Fábrica Argentina de Aviones y la alemana Grob Aircraft AG firmaron un convenio que incluye la provisión de la versión renovada del entrenador.

Enmarcado en los planes de expansión de la fabricación local de aeronaves, la empresa estatal Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y la firma alemana Grob Aircraft AG firmaron un convenio que incluye la venta de cien aviones Pampa II al gobierno germano.

El plan de fabricación cuenta con el aval y el impulso del Ministerio de Defensa de la Nación.

"Los aviones Pampa contarán con dos series de engranajes provenientes de la empresa alemana", anunció el miércoles a la prensa el presidente de FAdeA, Raúl Argañaraz, quien agregó que la firma así se posicionará "en el exterior, a nivel mundial".

El directivo indicó además que FAdeA -una sociedad anónima de capital estatal- "no va a trabajar más sola, sino que, de ahora en adelante, lo hará en el marco de convenios de cooperación", como el celebrado el miércoles.

La firma, con sede en Córdoba, contratará como parte de estos planes a 120 trabajadores, ya que el objetivo "es fabricar cien aviones, uno por mes", a partir del próximo año, aunque los precisos plazos de fabricación "dependerán de la demanda", de acuerdo con lo que indicó Argañaraz.

El acuerdo entre FAdeA y la compañía alemana permitirá comercializar el avión Pampa con un nuevo motor, lo que posibilitará "mejorar la productividad de la compañía" y dar "un salto en el mercado internacional", de acuerdo con las previsiones que mencionó Argañaraz.

En este marco, FAdeA avanzó en una remotorización del avión Pampa que posibilitará "mejorar la potencia" gracias a la intervención de la compañía alemana y, al mismo tiempo, optimizar el mantenimiento de los aparatos, siempre según las proyecciones que realizan ambas empresas respecto del proyecto en marcha.

John Alp, ejecutivo de la compañía alemana que voló la nueva versión del Pampa, elogió por su parte "las bondades" del aparato fabricado en Córdoba y consideró "auspicioso" el acuerdo celebrado entre la empresa germana y la argentina FAdeA.

Al respecto, Argañaraz precisó que entre los proyectos se encuentra el de estandarizar el denominado cockpit del Pampa (simulador), con el que dispone el avión de la firma alemana, el Grob 120 TP, para ofrecer conjuntamente en el mercado mundial un sistema de entrenamiento de pilotos de alta disponibilidad.

Actualmente, la empresa alemana ofrece un servicio que consiste en proveer aviones, repuestos y las horas de vuelo demandadas para cada etapa de mantenimiento, sistema que actualmente es adoptado por las fuerzas aéreas de Francia y Gran Bretaña.

La semana pasada, durante la XVII Edición de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE), realizada en Chile, el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, presentó el denominado IA-63 Pampa "remotorizado" (o Pampa II), ocasión en la que había anunciado la intención de FAdeA de "producirlo en serie".

La idea de la empresa estatal argentina es que este primer convenio sea el puntapié inicial para comenzar a trabajar en los mercados externos. 

En el marco de la FIDAE, la cartera que encabeza Puricelli destacó los desarrollos tecnológicos argentinos y subrayó que la exposición ha tenido la función de "profundizar aún más la cooperación en defensa y la integración de los países de la Unasur".

"Buscamos que esto lleve a que los países de América del Sur tomen la decisión de tomar nuestro Pampa para la capacitación de las fuerzas aéreas regionales", había señalado Puricelli días antes de la firma del convenio.

Noticias del Z-11 fabricado en FAdeA

Noticias del Z-11 fabricado en FAdeA

Si bien la página oficial del MinDef informaba el día domingo 02 de septiembre pasado, que el ministro de defensa junto a otras autoridades presentarían al día siguiente en Córdoba, el prototipo del helicóptero Z-11, dentro del marco de la conmemoración del “Día de la Industria”. Lo cierto y tal como adelantara Interdefensa, esta puesta en público no se realizará hasta el mes que viene, fecha de la celebración del 85º Aniversario de la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín”. 

El citado prototipo realizó los correspondientes vuelos de prueba en China, luego se procedió a su desarmado y embalado para el transporte hacia nuestra nación. En estos momentos se encuentra en etapa de ensamble final en la planta cordobesa. Cabe destacar que en los próximos días estará llegando una comisión técnica de CATIC, que se sumará al grupo de trabajo abocado a desarrollar la línea de producción del primer conjunto de integración. Este comprende al estabilizador horizontal. Un dato relevante del programa es el tiempo récord en que el fabricante chino proveyó un prototipo, refrendando así, su voluntad de transferencia de tecnología. Recordemos que no al azar se eligió a la empresa CATIC, para emprender el camino de fabricar helicópteros certificados con el mayor nivel de integración nacional posible. 
Por su parte, FAdeA se propuso como meta industrial, el alcanzar un nivel porcentual de componentes de manufactura nacional para el Z-11, similar o mayor que el ostentado por Helibras de Brasil. Para ello se encuentra en un proceso profundo de incorporación de herramental CNC de ultima tecnología, modernizando el herramental existente e incorporando técnicas muy poco desarrolladas en el país, como lo es la fabricación de piezas primarias en materiales compuestos. Basta mencionar que la nueva autoclave incorporada, no solo servirá para el programa KC-390 y Pampa, si no que también se podrán fabricar las palas del rotor principal del helicóptero Z-11, dentro del amplio abanico de posibilidades que permite este horno de curado. 

Por su parte CATIC respaldará a FAdeA en la comercialización que esta emprenda en latinoamérica. 
Consultado por Interdefensa al más alto nivel dirigencial, respecto a las plantas propulsoras inicialmente preferidas para equipar al helicóptero, revelaron que además del motor original Wozhou-8D (WZ-8D), se pretende equipar al mismo con la familia de motores turboeje Arriel de la empresa SAFRAN. 


Fotografia del primer Z-11 para la Argentina, esta foto fue tomada en China durante los cursos que personal militar y de FAdeA realizo en la aeronave, la misma ya se encuentra en FAdeA en proceso de montaje (fue desmontada para su traslado por via maritima) y esta previsto que haga su primer vuelo en el pais a fines de este mes. 
Cabe destacar que este grupo de trabajadores de FAdeA fue victima de aprietes y amenazas por parte del gremio APTA el cual sistematicamente y por todos los medios posibles intenta boicotear el trabajo en la fabrica. 

El personal que viajo a china para capacitación.

Este es el primer Z-11 montado en Argentina.

En vuelo de demostración.

Hay que recordar que por aquí, estos helicópteros ligeros vendrán a sustituir

A los AS-316 Alouette III, a los MD-500 a los A-109 y a los AS-315 Lama

Y complementaran a los Bell 206B JetRanger

-En cuanto a la planta motriz, FAdeA estaria mas interesada en equipar su version del Z-11 con los turbopropulsores Arriel de la empresa SAFRAN

Fuente: Interdefensa.

Córdoba tras una fabrica de Helicópteros...

La Provincia de Córdoba y la fábrica de helicópteros AgustaWestland están manteniendo conversaciones aún preliminares con la vista puesta en un horizonte ambicioso: llegar a montar ese tipo de aeronaves en la ciudad de Córdoba, posiblemente en las nuevas áreas industriales que se planifican en Ferreyra.

Los contactos se hicieron antes de la visita que, hace unos 15 días, realizó a Italia el ministro de Industria de Córdoba, Jorge Lawson, durante la cual hubo reuniones. Lawson estuvo en una de las cuatro plantas que AgustaWestland tiene en Italia (posee otra en Inglaterra y una quinta en Estados Unidos).
AgustaWestland pertenece a la sociedad italiana Finmeccanica, que a través de otras compañías produce también electrónica para la industria armamentista, aeronaves militares y civiles, satélites y misiles.

Los helicópteros de AgustaWestland son tanto de uso civil como militar. En estos momentos ofrece 19 modelos, siendo algunos de ellos el mismo pero adaptado a uno u otro uso. Además, fabrica un helicóptero de alta velocidad.
En el mundo, los fabricantes de helicópteros son contados con los dedos de la mano. En Occidente, los principales son Eurocopter, Bell, Boeing, Sikorsky y Lockheed Martin, que a veces lo hacen en asociación. Además, hay una media docena de fábricas de envergadura en países asiáticos.
En América latina hay sólo una fábrica, Helibras, en Brasil. En realidad, se trata sólo de una línea de montaje de Eurocopter, instalada desde 1979 en Minas Gerais y que arma básicamente un modelo, responsable por el 70 por ciento de los 500 helicópteros que lleva vendidos desde entonces.
Una línea de montaje similar sería la que se podría llegar a levantar en Ferreyra.
Aunque este diario no lo pudo confirmar con las autoridades de la Provincia, fuentes empresarias en conocimiento del tema señalaron que el eventual interés de AgustaWestland estaría ligado precisamente a la necesidad de contar con presencia en América latina para aprovechar un mercado potencial creciente.
El otro plan. No es el único proyecto en danza de ese mismo tipo. En octubre del año pasado, al celebrarse un nuevo aniversario de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (Fadea), el presidente de la firma estatal, Raúl Argañaraz, y el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, anunciaron la firma de un convenio entre la empresa china Catic y Fadea con el fin de producir –en una primera etapa más que nada ensamblar– un helicóptero, el Z11, destinado mayormente a uso militar. En ese acto estuvo el vicepresidente de Catic, Jia Jia Wu.
En diciembre, seis técnicos de Catic estuvieron en Fadea durante una semana, en una visita preliminar para conocer las condiciones de la planta. Fuentes de Fadea dijeron entonces que los visitantes se habían llevado una buena impresión.
¿Hay lugar en Argentina para establecer no uno sino dos líneas de producción de helicópteros? Directivos de Fadea han explicado que el mayor atractivo para producir el Z11 es que el Ministerio de Defensa quiere estandarizar los helicópteros de las distintas fuerzas.
Hoy, la Gendarmería, el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea operan helicópteros de fabricantes diversos, como Eurocopter, Bell y otros de origen ruso. Una flota más homogénea ayudaría a lograr una mayor eficiencia. En cambio, en Fadea no hicieron demasiado hincapié en el uso civil y comercial en el corto plazo que podría tener el Z11.
Fruto de una fusión. AgustaWestland surgió de la fusión de dos fabricantes de helicópteros, Agusta (italiana) y Westland (británica), que habían comenzado a producir esas naves en la década de 1950.
En 1960, ambas compañías colaboraron en fabricar el Agusta AB47G, que se hizo bastante conocido como el helicóptero “Sioux”.
En 2001, ambas compañías decidieron fusionarse. La mitad del capital pertenecía a Finmeccanica y la otra a la británica GKN, bajo el nombre AgustaWestland. En 2004, Finmeccanica adquirió la participación completa de GKN.
Un gigante
Finmeccanica. Es una de las empresas de tecnología para la defensa más importantes de Europa. Cotiza en la Bolsa de Comercio de Milán.
Empleados. Entre todas sus fábricas, no sólo las dedicadas a la producción de helicópteros, tiene más de 70 mil empleados.
Repartidos. Más de la mitad de esos empleados están asentados en Italia y el resto, en Estados Unidos, Reino Unido y Francia.
Facturación. En 2011 registró ventas por 17.318 millones de euros. Alrededor del 12 por ciento de su facturación se invierte cada año en investigación y desarrollo.
Expansión. En 2010, AgustaWestland, la división de helicópteros de Finmeccanica, adquirió lafábrica de helicópteros polaca PZL-Swidnik.

info: LAVOZ.com.ar

¿Aviones radar para Argentina?

Argentina estudia compra de Aviones Radar para vigilar fronteras con Bolivia y Paraguay

lunes 24 de septiembre 2012

Ante la necesidad de ejercer un mayor control sobre su muy permeable espacio aéreo, que en las áreas fronterizas con Bolivia y Paraguay es frecuentemente violado por vuelos no autorizados –muy probablemente ligados al narcotráfico y otras actividades ilegales- el gobierno está considerando la compra de hasta tres aviones radar, también denominados de alerta temprana o AEW (del Inglés Airborne Early Warning).
La compra de los aviones radar formaba parte del Programa de Radarización lanzado por el ex presidente Carlos Saúl Menem a fines de los años noventa. Pero problemas ligados a la adjudicación del contrato, que debía incluir la implementación de una amplia red de radares terrestres de control de tráfico aéreo, además de tres aviones radar, demoraron los planes. Pasó casi una década antes del inicio del proyecto, ya bajo la administración del fallecido ex presidente Néstor Kirchner. Sin embargo, la compra de los aviones radar sigue pendiente hasta ahora.
Pero, bajo la presión de los frecuentes vuelos ilegales en la zona norte del país, el gobierno federal que encabeza la Presidenta Cristina Fernández ha autorizado al Ministro de Defensa, Arturo Puricelli, a iniciar las tratativas para la compra de al menos dos aviones AEW. Inicialmente Puricelli y el Estado Mayor Conjunto de las FFAA consideraron la posibilidad de arrendar una aeronave de este tipo perteneciente a la Fuerza Aérea de Brasil, pero al parecer esa opción habría sido descartada, luego de que las autoridades brasileñas informaron que no tendrían aparatos de ese tipo disponibles para facilitar.
Las opciones ahora bajo consideración apuntan a la potencial compra de aviones radar de origen sueco ó español, ofrecidas por SAAB AEROSPACE y la división AIRBUS MILITARY del grupo industrial EADS, respectivamente. Una delegación de la firma escandinava, que recientemente visitó Buenos Aires, ofreció su sistema de control y observación aérea ERIEYE, montado en aviones bimotores turbohélice SAAB 340 o SAAB 2000. Además de ser empleado por la Real Fuerza Aérea de Suecia, el ERIEYE también está en servicio con las fuerzas aéreas de Brasil, México, Paquistán y los Emiratos Árabes Unidos.
Mientras, AIRBUS MILITARY, una división del grupo industrial pan-europeo EADS con sede en España, ofrece la versión AEW de su avión de transporte bimotor turbohélice C-295, que actualmente está desarrollando conjuntamente con la firma israelí ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES (IAI), que proveerá una nueva versión de su sistema de control y observación PHALCON. El sistema PHALCON se encuentra en servicio con las fuerzas aéreas de Israel, Chile y Singapur. Una delegación de AIRBUS MILITARY e IAI es esperada en las próximas semanas en Buenos Aires, donde promoverá el C-295 tanto en su versión AEW como en su versión básica de carga, que está ofreciendo como potencial reemplazo de los transportes turbohélice FOKKER F-27 de la Fuerza Aérea Argentina.
Según observadores, la compra de dos aeronaves AEW, más elementos de apoyo, podría alcanzar un costo cercano a los US$ 200 millones. Pero esa adquisición sería imprescindible, para que Argentina ejerza un control más completo y efectivo de sus fronteras y espacios aéreos. Junto con avanzar en el Plan de Radarización, instalando un número de radares desarrollados y producidos por la firma local INVAP, Argentina ha reforzado el control de los límites fronterizos terrestres y los espacios aéreos y fluviales mediante el Operativo Escudo Norte, lanzado en Julio del 2011. Centrado en Santiago del Estero pero también comprendiendo zonas de la provincia de Misiones, el mencionado operativo incluye a miles de efectivos de la Gendarmería Nacional Argentina (GNA), la Prefectura Naval (PNA) y las policías provinciales, además de elementos de las fuerzas armadas secundados para tareas de apoyo.
Dentro del Operativo Escudo Norte, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) tiene la responsabilidad primaría de detectar tempranamente las aeronaves que ingresen al espacio aéreo argentino y se desplacen dentro del mismo sin autorización, así como de interceptar y forzar la rendición de los vuelos ilegales mediante el uso de sus aviones de combate. Pero, aunque la red ampliada de radares ha permitido que la FAA dé una mayor cobertura de las rutas de ingreso, muchos de los vuelos ilegales logran aún burlar dicha cobertura por la vía de volar por debajo del ángulo de visión de los radares terrestres, haciendo más difícil su intercepción y detención. La única solución es la compra de los aviones radar, que harán imposible la evasión de los vuelos no autorizados.

Helicóptero PUMA de la PNA

¿Cual fue el destino del helicóptero PUMA de la PNA capturado por los británicos en la Guerra de Malvinas?

El 14 de junio de 1982 se produjo la rendición de la guarnición argentina de Puerto Argentino que marcó el fin de la Guerra de las Malvinas. En una plazoleta céntrica, ubicada sobre la costanera, las tropas inglesas que iban ingresando a la capital malvinense tras la capitulación se topaban con los restos abandonados del helicóptero AS-330L “Puma” indicativo PA-12 de la Prefectura Naval Argentina (PNA). El mismo se hallaba allí desde el 9 de mayo, cuando quedó fuera de servicio a raíz los daños causados por esquirlas, producto del cañoneo de los buques británicos, en el rotor de cola y a lo largo de su botalón

A partir de aquí hay un nuevo historial para el PA-12. ¿Qué fue del “Puma”de la PNA después del conflicto? En esta entrada se develará la respuesta.

CRONOLOGÍA DE UNA RESURRECCIÓN

14/06/1982

El “Puma” se hallaba en estado de abandono bajo una red de camouflage, faltándole las palas del rotor principal y otros componentes que habían sido quitados por los tripulantes de la PNA al momento de salir de servicio. Las tropas británicas que llegaron es probable que hayan tomado algunos “souvenirs” del helicóptero. Algunas fuentes mencionan que había evidencias de la detonación de una granada en su interior (¿tal vez fueron las propias tropas argentinas para inutilizarlo?).

Aspecto que presentaba el "Puma" PA-12 de la Prefectura Naval Argentina, cubierto con una red de camouflage, tal como lo encontraron las tropas británicas al ingresar a Puerto Argentino

--/07/1982

Es izado por el helicóptero Chinook HC.1 matrícula ZA718 del 18 Sqdn dela RAF y llevado a bordo del buque de transporte “Tor Caledonia”fondeado cerca de Puerto Groussac (Port William), Islas Malvinas.

01/08/1982

El buque “Tor Caledonia” zarpa rumbo al Reino Unido.

El buque de transporte "Tor Caledonia" con algunos "trofeos de guerra" sobre su cubierta, entre ellos el Chinook AE-520 del Ejército Argentino, un Pucará de la Fuerza Aérea Argentina y el Puma PA-12 de la Prefectura Naval Argentina. Sobrevuela el buque uno de los Chinook de la RAFresponsable del traslado de las aeronaves capturadas

19/08/1982

El buque “Tor Caledonia” fondea en las afueras de Portsmouth, su destino de atraque era Felixstowe adonde arribaría el día siguiente). El“Puma” PA-12 es izado por el helicóptero Chinook ZA709 del 18 Sqdn y llevado a la Base Aérea RNAS Fleetlands para su inspección y posible reconstrucción.

Suspendido desde el vientre del Chinook ZA709 y recién desembarcado del "Tor Caledonia", el maltrecho PA-12 a punto de tocar tierra en la Base Aérea RNAS Fleetlands (Autor: Clifford Burrell, 19 Agosto 1982 

Ya en tierra personal de la base se apresta a retirar las cables de la eslinga que unen al PA-12 con el Chinook ZA709 que lo acaba de transportar desde el "Tor Caledonia"

Autor: Clifford Burrell, 19 Agosto 1982

28-30/08/1982

Exhibido como trofeo de guerra en el muelle durante los “Portsmouth Navy Days”.

Exhibido como "trofeo de guerra" en los muelles de Portsmouth. Se observan las ventanillas tapadas, las puertas laterales colocadas y algunos de los daños sufridos en la cola. Frente al tren derecho un cartel reza "Captured argentinian Puma helicopter" (Autor: Steve Burland, 28 agosto 1982) 

16/09/1982

Es trasladado por vía terrestre a la Base Aérea RAF St. Athan, Gales.

Un detalle del morro del PA-12 cuando fue exhibido en RAF St. Athan. Se aprecia claramente que los cristales de la cabina estaban en pésimas condiciones. La sección frontal donde iba colocado el domo radar había sido ya carenada con un chapón y las aberturas tapadas con lonas plásticas (Autor: Kev Slade,18 septiembre 1982 /

18/09/1982

Expuesto como trofeo de guerra en la muestra de la “Batalla de Inglaterra” llevada a cabo en la Base Aérea RAF St. Athan, Gales.

20/09/1982

Es devuelto por vía terrestre a la Base Aérea RNAS Fleetlands para una inspección detallada. Se verifican daños: orificios provocados por armas automáticas y esquirlas y efectos de la explosión de una granada en la cabina.

--/--/1984

Se le asigna la matrícula militar británica / numero de serie ZE449.

16/01/1985

Es trasladado por vía terrestre hasta la planta Westland Helicopters (WHL) de Weston Super Mare, para ser devuelto a condición de vuelo.

17/09/1987

Es trasladado por vía terrestre hasta WHL Customer Training School enSherbourne, donde es empleado como material didáctico.

17/11/1988

Es trasladado por vía terrestre hasta la Base Aérea RAF Odiham.

--/--/1990

Se le asigna el “Maintenance Number” (número de mantenimiento)9017M asignándolo al entrenamiento en reparación de daños en combate en Odiham.

08/07/1992

Es trasladado nuevamente por vía terrestre hasta la planta Westland Helicopters (WHL) de Weston Super Mare para incorporarlo a los programas "17th Top Deck Modifications" y "38th Puma Navigation Update (PNU)", con el fin de homologarlo al estándar Puma HC.1

07/03/2001

Es entregado al 33 Sqdn, con asiento en la Base Aérea RAF Benson, unidad con la cual opera hasta el 18/01/2003 conservando la matrícula ZE449.

--/02/2003

Es desplegado al Cercano Oriente en el marco de la Operación "Telic"(invasión anglo-norteamericana de Irak para derrocar a Saddam Hussein). Estacionado en la Base Aérea Ali Al Salem (Kuwait), participa en misiones de transporte de tropas y pertrechos británicos.

El ZE449 arriba a Kuwait abordo de un avión de transporte durante la fase inicial de la Operación "Telic" (Autor: Ministry of Defense - febrero 2003).

31/05/2003

Al término de la Operación “Telic” es embarcado rumbo al Reino Unido a bordo de un Globemaster III del 99 Sqdn de la RAF, convirtiéndose en el último “Puma” británico en regresar a la metrópoli.

16/06/2003

Participa en el ejercicio combinado "Dimming Sun 2003", que se lleva a cabo en el Thorp Camp de la Stanford Battle Area (Condado de Norfolk, Inglaterra) entre unidades de la RAF, el Royal Army y el US Army.

Un irreconocible PA-12, ya convertido al estándar Puma HC.1, y con número de serie de la ZE449 y esquema camuflado, volando para el 33 Sqdn de la Royal Air Force en el área de Lake District, Inglaterra. (Autor: Neil Dundridge, 26 junio 2003 

Fotografiado en una pausa frente a un hangar en el aeropuerto Aberdeen-Dyce, Escocia.(Gary Watt, 1º mayo 2004

--/06/2005

Reportado en servicio con el 33 Sqdn donde se lo conoce con los apelativos“Twister”, “Warlock”, “SHF”.

--/01/2006

Reportado en servicio con la 1563 Flight, unidad con asiento en Basrah (Irak) desde 2004, cumpliendo misiones de apoyo a la 4 Armoured Brigade británica en el marco de la Operación "Telic".

15-16/07/2006

Exhibido en el festival aeronáutico “Royal International Air Tatoo” (RIAT) organizado en la Base Aérea RAF Faiford, Inglaterra.

Otra vez en exhibición, pero esta vez como cualquier otro helicóptero de la RAF, ya sin rastros de su pasado en la Prefectura Naval Argentina. Destaca su morro renovado y el guarda tren de aterrizaje mucho más pequeño por no tener el sistema de flotadores de emergencia (Autor: Jim Groom, 15 julio 2006

El ZE449 (ex PA-12) fotografiado en vuelo tras una breve visita a la Base Aérea RAF Coningsby, Inglaterra (Gary Stedman, 25 julio 2006 

Otra imagen del ZE449, esta vez fotografiado en vuelo en las cercanías de la Base Aérea RAF Lyneham, Inglaterra (Autor: Ian Powell, 3 noviembre 2006

30/08/2007

Es exhibido en el “RAF Benson Families Day”, en la Base Aérea RAF Benson, Inglaterra

El ZE449 en la exhibición RAF benson Families Day

(Autor: Steve Stauton, 30 agosto 2007

02/07/2009

EL ZE449 sufre un accidente en Kenia, país al que había arribado al finalizar su segundo tour de servicio en Irak. Una falla en el tren de aterrizaje principal, hizo que el “Puma” volcara de lado, provocando heridas de consideración en uno de los tripulantes. El helicóptero sufrió por su parte importantes daños en el fuselaje. Trasladado al Reino Unido habría sido dado de baja del servicio activo en la RAF poco después.

Fuente: www.aeromilitaria.com.ar